对于线下开店计划，驻美高禄峰对《华夏时报》记者表示，驻美九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

二是看大模型的容错度，使馆因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。关于大模型如何与产业相结合，外自你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。

大模型与产业的结合：焚男小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。美空能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。我们有这么多的工业门类，军现国家这么重视制造业的数字化转型，军现如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。

既然内燃机可以造出汽车，役军那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。如果GPT-4是100分的话，驻美GPT-3.5差不多应该有75分到80分，我认为这个速度就很快了。

所以，使馆我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。

大模型做小也能弯道超车靳强：外自OpenAI发布Sora，外自掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，焚男MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，焚男MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，美空与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，美空中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，军现MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，军现这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

也通过自有社交媒体账号持续发布更易理解、役军更详尽的船上攻略和相关小贴士，帮助宾客提前了解船上生活。MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，驻美其中前往香港的短途航线历时3天2晚，驻美将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。

(责任编辑：孙逊)